曾经风光于上届法兰克福车展的中国吉利汽车临阵改变了主意，选择了退出。曾经在国际化的旗帜下宣言要进军欧洲市场的上汽汽车和南汽名爵也变得悄无声息。

　　欧洲——这个汽车的古老市场，真的那么好进吗？

　　自中国的陆风汽车几年前第一次在那里遭遇“碰撞门”以来，华晨几个月前也被同样“礼遇”。长城在犹豫，宁愿拥抱更加亲切的莫斯科和更为陌生的底特律。

　　陆风在去年试水巴黎车展后，也似乎对法兰克福不再热衷。

　　不得不承认：对中国车厂来说，欧洲市场无论是舆论环境、政策环境和消费者环境现在都还是比较严酷。中国车在那里还是难脱“劣质廉价”的标签。

　　但是，无论是中国车厂还是欧洲消费者心理又都相信：中国车大规模进入欧洲，只是时间早晚的事情。

　　中国车厂中智慧如奇瑞者已经明智地采取了贴牌克莱斯勒"借船出海"的道路，当终于有一天欧洲的消费者们猛然醒悟到：他们买的克莱斯勒轿车就是中国奇瑞制造的时候，奇瑞就已经成功地在欧洲站住脚了。只是在本届法兰克福车展上,还不知道克莱斯勒公司会展出与奇瑞合作制造的小轿车吗？

　　所谓越挫越勇。华晨则已经针对上次德国碰撞中暴露出的不足对安全技术和车身结构进行了改进，在这届法兰克福车展上，它不仅拿出看家的车型A1首发，而且还将要欧洲消费者相信:中华轿车不仅性价比突出，安全性也不输于国际品牌。

　　祝愿中国的车企在欧洲越走越好吧！

责任编辑:陈柱
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